Zhejiang Benling: オートバイの専門メーカー!
浙江ベンリンオートバイ製造有限公司とその輸出会社である台州強善オートバイ有限公司は2020年に設立され、中国の有名なオートバイ製造拠点である浙江省台州市に位置しています。 当社は、80,000 平方メートル以上の敷地と 36,000 平方メートル以上の建築面積をカバーしています。
私たちの利点
先進の設備
ベンリングカンパニーは全密閉式光硬化塗料スプレーライン、科学的かつ先進的な組立ラインなどを備え、またCNC立型総合マシニングセンターや精密工具などを活用し、スムーズで高品質なオートバイと部品の生産を保証します。
幅広い販売市場
当社の製品は、南アジア、東南アジア、西アフリカ、ヨーロッパ、米国、中東、その他の地域で長持ちします。 市場での評判も良く、お客様からの信頼も厚いです。
完全なパフォーマンステスト
リフレックス三次元測定機、ダイナモメーター、エンジンシャーシダイナモメーター、耐久性テストベンチなどの精密検査機器と機器により、オートバイの性能と品質を厳密に検査、管理できます。
科学生産ライン
当社は ISO9000 認証を取得しており、製造プロセスは国際品質管理基準に準拠しており、製品の品質の一貫性と顧客満足度を保証しています。
スクーターのスペアパーツとは何ですか?
スクーターのスペアパーツとは、スクーターのさまざまな部品を交換または修理するために使用できるコンポーネントまたは付属品を指します。 一般的なスクーターのスペアパーツには、エンジン、電気部品、ブレーキ システム部品、サスペンション システム部品、ホイールとタイヤなどが含まれます。
スクーターのスペアパーツの種類
4ストロークスクーターエンジン
4- ストローク エンジンは一般的なタイプの内燃エンジンです。 最新の内燃エンジンのほとんどは、ガソリンまたはディーゼル燃料で動作する4-ストローク エンジンです。 4- ストローク エンジンは、パワー、信頼性、効率のバランスが優れています。 排出に関しては、4- ストロークによって各イベントが機械的に分離され、未燃焼燃料の排出が削減されます。 また、燃料からオイルを分離するため、一酸化炭素の排出が大幅に削減されます。
1.メリット
より高いトルク
エンジンで生成されるトルクは、同じ量の燃料を噴射した場合の他の従来のエンジンよりも高くなります。 トルクが大きいほど、車両をよりスムーズに、より高い出力で走行させるのに有利です。 高トルクにより、振動や騒音が少なく、より高速な車両を提供できます。
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長寿命
4- ストローク エンジンの寿命は、より優れた潤滑と冷却システムにより長くなります。 他のバリエーションでは比較的一般的である、エンジンシリンダーとそのさまざまな部品の磨耗を軽減します。 また、減衰が優れているため、高速時やパワー動作時でもより安定します。
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燃料効率
バルブの存在により、吸気と排気がより効率的に促進され、燃料の損失が制御されます。 2- ストロークとは異なり、これらのエンジンには掃気はなく、4 サイクル動作中に燃料が時間的に吸入されるだけです。
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汚染が少ない
排気がより適切に制御されるため、新鮮なチャージは燃焼のみに利用されます。 これにより、このエンジンは環境への影響に関してより良い選択肢となります。 蒸気エンジンや2-ストロークなどの他の従来の乗り物は、4-ストローク エンジンよりも多くの汚染物質を生成します。
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個別潤滑
潤滑や冷却のために燃料に潤滑油を添加する必要はありません。 これによりオイルのコストが削減され、より経済的になります。また、他の潤滑技術は内部部品を摩擦による損傷から保護するためにより効率的です。 また、より優れた設計とテクノロジーにより、電力損失が最小限に抑えられます。
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2.ショックアブソーバー
ショックアブソーバーと伸縮フォークは、すべての二輪車クラスのシャーシに不可欠なコンポーネントです。 どちらも安全関連のコンポーネントであり、その機能を定期的にチェックする必要があります。 標準として、テレスコピックフォークとショックアブソーバーは通常、スプリングとダンパーの組み合わせで構成されます。
利点:
デュアルショックのメリット
簡単に言うと、ショックアブソーバーを 2 つ使用すると、単一のセットアップに比べて荷重を運ぶ能力が向上します。 また、バネが柔らかくなるように調整されているため、衝撃をわずかに吸収し、しなやかな乗り心地を実現します。 デュアルサスペンションのセットアップは製造が容易で、コスト効率が高くなります。 さらに、メンテナンスも簡単です。
モノショックのメリット
シングルショックの使用は、ツインショックとは異なり、圧力を均等に及ぼす単一のバルブを使用することを意味します。 これに加えて、モノショックのピストンはツインショックアブソーバーのピストンよりもはるかに幅が広くなります。 実際、モノショックはより優れた、より正確なダンピングを提供し、その結果ハンドリングと安定性が向上します。 ほとんどの場合、ツインショック バイクよりもモノショック ハンドルを使用したバイクの方が優れています。
スクーターのスペアパーツの主なコンポーネント
ショックアブソーバーは用途に応じて設計や動作が異なりますが、共通のコンポーネントは共有されています。 以下は、車両のショックアブソーバーの主要な要素です。
マウント
マウントはショックアブソーバーを車体とサスペンションに固定します。 同一設計の上部マウントと下部マウントで構成されており、ブッシュやボルトを挿入できる中空の表面を備えています。
ブッシング
マウント上に配置されるブッシングは、通常、ゴムまたはウレタンで作られています。 振動を吸収し、騒音と摩耗を最小限に抑えるために別個の金属部品を組み込んでおり、交換可能なコンポーネントとなっています。
コイルスプリング
すべてのショックアブソーバーにコイル スプリングが含まれているわけではありません。 このようなものは、コイルオーバーショックアブソーバーまたはスプリングコイルショックアブソーバーとして知られています。 これらのショックアブソーバーはサスペンション ストラットに似ているため、両者が混同されることがよくあります。
ピストンとピストンロッド
ショックアブソーバー内のピストンには、ショックアブソーバーの動きと連動して、通路を通るオイルの流れを調整する開口部またはバルブが含まれています。 ピストンロッドは、ショックアブソーバーシリンダー内のピストンの動きをガイドします。
シリンダー
ショックアブソーバの本体となるシリンダは、圧縮油が入った円筒形のチューブで、内部にピストンが収納されています。
ボルト
ボルトは、ショックアブソーバーを一端で車体に、もう一端でサスペンションを固定する留め具として機能します。 運転中の緩みを防ぐためには、これらのボルトを適切に締め付けることが不可欠です。
スクーターのスペアパーツの動作原理
4- ストローク エンジンは 4- サイクル エンジンとも呼ばれ、さまざまな屋外電源機器に電力を供給します。
ステップ1: 吸気ストローク
空気と燃料はキャブレターを通って小型エンジンに入ります。 適切な燃焼を可能にする空気と燃料の混合物を供給するのがキャブレターの仕事です。 吸気行程中、キャブレターと燃焼室の間の吸気バルブが開きます。 これにより、ピストンが下方に移動するときに、大気圧によって空気と燃料の混合気がシリンダーボア内に押し込まれることが可能になります。
ステップ 2: 圧縮ストローク
ピストンが移動量の底部 (下死点) に移動した直後、シリンダー ボアには可能な限り最大の空気と燃料の混合気が含まれます。 吸気バルブが閉じ、ピストンがシリンダーボアに戻ります。 これは、4- ストローク エンジン プロセスの圧縮ストロークと呼ばれます。 混合気はピストンとシリンダーヘッドの間で圧縮されます。
ステップ 3: パワーストローク
ピストンがその移動の頂点 (上死点) に達すると、燃料に点火して屋外の電力機器に最大の電力を供給するのに最適な点になります。 イグニッションコイル内では非常に高電圧が発生します。 スパークプラグは、この高電圧を燃焼室内に放電できるようにします。 スパークによって発生した熱がガスに点火し、急速に膨張する過熱ガスを生成し、ピストンをシリンダーボア内に押し戻します。 これをパワーストロークといいます。
ステップ4: 排気行程
ピストンが再び下死点に達すると、排気バルブが開きます。 ピストンがシリンダーボアを逆進すると、使用済みの燃焼ガスが排気バルブを通って排気システムから排出されます。 ピストンが上死点に戻ると、排気バルブが閉じ、吸気バルブが開き、4- ストローク エンジン プロセスが繰り返されます。 このサイクルを繰り返すにはクランクシャフトが 2 回転する必要がありますが、エンジンは 4 つのストロークのうちの 1 つでのみ動力を生成します。 機械を動かし続けるには、小さなエンジン フライホイールが必要です。 パワーストロークはフライホイールの慣性を押す勢いを生み出し、排気、吸気、圧縮ストローク中にフライホイールの回転とクランクシャフトの回転を維持します。
スクーターのスペアパーツのメンテナンスに関するヒント
固定ネジを定期的に確認してください。
サスペンションが固い、または緩んでいる場合は、ネジを確認してください。 ネジに問題があることを示すもう 1 つの兆候は、ネジから奇妙な音が聞こえることです。 月に一度はネジが緩んでいないか、きつく締めすぎていないかを確認してください。 走行中にサスペンションが緩むことがありますが、調整は簡単です。 ネジが緩すぎたり、締めすぎたりしていないか確認してください。 毎月点検しないと部品によってはひび割れや破損が起こる可能性があります。 ユニバーサルキットまたはドライバーを使用してわずかに調整し、少し走行してスムーズに動くことを確認します。 ロックネジがきつすぎる場合は、段差でサスペンションがどれだけ硬く感じられるかでわかります。緩んでいると、旋回や荒れた地形でバランスを失う可能性があります。 それでも乗り心地が硬い場合は、スプリングを交換する必要がある可能性があります。 これは簡単な作業ではないため、これを効果的に行うには専門家が必要になる場合があります。 ネジとスプリングを外します。 メーカーのマニュアルを読んで、新しいスプリングの寸法が正しいことを確認してください。 少しでもサイズが違うものを使用するとフィットしません。
潤滑：
走行中、コイルは何度も上下に動きます。 この部品にはメーカーによってグリースが塗布され、潤滑が十分に行われていることを確認します。 段差を乗り越えたときに異音が聞こえる場合は、ショックアブソーバーに注油する必要がある可能性があります。 サスペンションが乾燥していると、部品が損傷する可能性もあります。
クリーニング：
特に油圧ショックアブソーバーは、オフロード走行後の清掃が間に合わないと、オイルシールに汚れやゴミが傷つき、オイル漏れが発生する可能性があります。 オイル漏れは不可逆的であり、油圧ブレーキとは異なり、オイルを補充する方法はありません。 新しい油圧セットを交換するか、単に一般的なスプリングショックアブソーバーとして使用するだけです。 そのため、長期間走行した後は、必ずゴミや泥を取り除いてください。 ぬるま湯と糸くずの出ない柔らかい布または柔らかいブラシを使用してください。 ショックアブソーバーを損傷し、保証が無効になる可能性がある溶剤、脱脂剤、洗剤、その他の化学薬品は使用しないでください。
当社の工場は高度な生産ライン、組立ライン、検査ラインを備えているだけでなく、お客様に技術的な設計とソリューションを提供しています。 10 年以上の経験を持つチームとエンジニアは、非標準の機器を設計および製造したり、その他の特別な技術サービスを提供したりできます。
スクーターのスペアパーツに関する究極の FAQ ガイド
Q: スクーターの最も重要な部分は何ですか?
Q: 4- ストローク スクーター エンジンとは何ですか?
Q: 私のスクーターが2-ストロークか4-ストロークかを確認するにはどうすればよいですか?
Q: 2- ストロークと 4- ストロークはどちらが軽いですか?
Q: 4- サイクル エンジンのストロークは何ですか?
Q: スクーター エンジンの 2- ストロークと 4- ストロークの違いは何ですか?
Q: スクーターにはショックアブソーバーが付いていますか?
Q: オートバイのショックアブソーバーが不良かどうかはどうすればわかりますか?
Q: ショックアブソーバーはいつ交換する必要がありますか?
Q: ショックアブソーバーの目的は何ですか?
Q: サスペンションは電動スクーターに適していますか?
Q: ショックアブソーバーの潤滑方法はどうすればよいですか?
Q: リアサスペンションとフロントサスペンション、あるいは両方 – どちらが優れていますか?
Q: スクーターのエンジンはどのように選べばよいですか?
Q: 電動スクーターにおいてサスペンションが重要なのはなぜですか?
Q: 4- ストローク エンジンは燃費が良いですか?
Q: 4 ストローク スクーターのエンジンの予想寿命はどれくらいですか?
Q: 4 ストローク スクーター エンジンにはどのような種類の燃料が使用されますか?
Q: 4 ストローク スクーター エンジンにはシリンダーが何個ありますか?
Q: スクーターのショックアブソーバーは乗り心地を改善できますか?
私たちは、高品質の製品とサービスを提供することに特化した、中国のスクーターのスペアパーツの専門メーカーおよびサプライヤーです。 競争力のある価格で高級スクーターのスペアパーツを卸売する場合は、当社の工場から詳細情報を入手することを歓迎します。
