このトピックは少し時代遅れです。つまり、スクーターに使用されるガソリンの数は、主に現在の車両エンジンの圧縮比に依存するが、従来の小型ペダルエンジンの性能によれば、92ガソリンの使用は、その燃焼ニーズを満たすことができる。これらのタイプのモデルの圧縮率は一般に高くないためです。
エンジンの圧縮比は、ある意味では車両の性能を直接決定しますが、圧縮比の高いエンジンには欠点もあります。たとえば、エンジンの出力圧縮が大きすぎるため、耐用年数の点では比較的弱くなります。第二に、放熱に対するその要件は比較的高いでしょう。従来の空冷は、もはやそのようなモデルの放熱ニーズを満たすことができず、強制水冷を使用する必要があります。
このような技術的要求の下で、多くの従来の小型ペダルのコストダウンと安定性向上のために、低圧縮比の単気筒空冷エンジンが使用され、高圧縮比の水冷エンジンは使用されない。
高級ガソリンと低品位ガソリンの最大の違いは、アンチノック性能です。ガソリンを燃やすと明らかな爆発が起こることはよく知られており、この現象は事実上車両の走行品質と性能に影響を与えます。によると ガソリン この機能により、エンジンの圧縮比と組み合わせると、ガソリンエンジンはガソリングレードを選択するための標準を持っています。低品位ガソリンは低圧縮比エンジンに適しており、高圧縮比エンジンは高級ガソリンを使用する必要があります。このようにしてのみ、ガソリンとエンジンが役割を果たすことができます。それがあるべきように実行してください。
しかし、世界の実際の使用において、私たちは必ずしもこの提案に従うとは限りません。主な理由は、私たちの出発点と目的が異なることです。一部のライダーは車を使用するコストを少し節約したいだけですが、一部のライダーはより強くする必要があるため、高圧縮比エンジンが低グレードガソリンを追加し、低圧縮比エンジンが高級ガソリンを追加する逆動作があります。
この操作の有効性を否定することはできませんが、機械的な原理や設計基準の面では準拠していないため、騎士が共有するアドバイスは、スクーターであろうと、ストラドルバイクであろうと湾曲したビームバイクであろうと、燃料の選択はエンジン圧縮比に応じて行わなければならないということです。 そうすることで、エンジンの耐用年数を延ばすのに役立つからです。
