ロードバイクは大きく分けて、スーパースポーツバイク、ツーリングバイク、アメリカンバイクの3つに分けられます。 主に平坦な舗装路で使用されることから、アーバンバイクとも呼ばれています。 ロードバイクの概念や範囲も非常に曖昧で、実は普通のバイクと呼んだ方がいいかもしれません。 構造上、ロードバイクは舗装路しか走れません。 このようなオートバイは、舗装された道路で優れたパフォーマンスを発揮できます。 逆に、道路のない場所での運転には多くの困難が伴います。 それに対応して、オフロードバイクも使用地域によってツーリングオフロードバイクとアーバンオフロードバイクに分けることができます。
一般的に二輪車は、運転中の快適性や操作性が重視されます。 スーパースポーツバイクは違い、バイクの高速走行性能を重視。 このモーターサイクルに乗ると、ライダーはエンジン、タイヤ、路面の変化のスリルと楽しさを存分に感じることができます。 レーシングカーのようにやみくもに高速を追求するのではなく、乗ったときの若々しい躍動感を追求するところがレーシングカーと違う。 一定の高速性能が保証されていないと、ライダーがこのような快感を味わうことは難しいため、モーターサイクルの速度を上げる必要があります。 しかし、走る楽しさが生まれれば、スピードを上げる必要はありません。
スポーツ性能に対するオートバイの一般配置の影響。 エンジンのレイアウトはモーターサイクルのスポーツ性能に大きな影響を与えます。 例えば、多気筒機はメリットが多い反面、コンパクトにならない、重量が重いなどのデメリットがあります。 エンジンが長すぎるのは特に悪く、バイクの操舵フィーリングに大きく影響します。 単気筒エンジンと横置きV2エンジンを採用することで、エンジンの大幅な軽量化、長さ寸法の短縮、二輪車のステアリングハンドルの操舵力の低減が可能になります。 これにより、自動二輪車の速度を上げることができるとともに、自動二輪車の操舵をキビキビとしたものにすることができるので、自動二輪車の乗り心地が向上し、自動二輪車の面白さが増す。
一言で言えば、多気筒機搭載か単気筒機搭載か、車体が一体型フェアリングか部分フェアリングかに関わらず、スポーツ性能を備えたバイクはすべてスーパースポーツバイクです。
オートバイは通常二輪車で、エンジン動力を使用する三輪車がいくつかあります。 台湾の交通法では、オートバイを「ロボット」と呼んでいます。 人や交通標識は機関車と呼ばれることが多いですが、オートバイと呼ばれることもあります。 中国本土ではオートバイを機関車とは呼びません。 「機関車」は中国本土の機関車を指し、台湾では「機関車」とも呼ばれます。 香港やマカオではオートバイのことを「電動自転車」と呼ぶことが多いですが、「香港オートバイ商工会議所」のようにオートバイと呼ぶこともあります。
