電源
電源は電動バイクの駆動モーターに電気エネルギーを提供し、モーターは電源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、伝達装置を介して、または直接、車輪と作業装置を駆動します。 今日、電気自動車に最も広く使用されている電源は鉛蓄電池ですが、電気自動車技術の発展に伴い、鉛蓄電池は比エネルギーが低く、充電速度が遅く、寿命が短いため、徐々に他の蓄電池に取って代わられています。 . 新しい電源のアプリケーションが開発されており、電気自動車の開発に大きな展望が開けています。
ドライブモーター
駆動モーターの機能は、動力源の電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、トランスミッションを介して、または直接、車輪と作業装置を駆動することです。 DC シリーズ モーターは、自動車の駆動特性と非常に一致する「ソフト」な機械的特性を備えた今日の電気自動車で広く使用されています。 ただし、転流スパークが存在するため、DC モーターは比出力が低く、効率が低く、メンテナンスの負担が大きくなります。 モーター技術とモーター制御技術の発展に伴い、ブラシレス DC モーター (BCDM) とスイッチド リラクタンス モーターに徐々に置き換わることになっています。 (SRM) と AC 非同期モーターを交換しました。
モーター速度制御装置
モーター速度制御装置は、電気自動車の速度変更と方向変更用に設定されており、その機能はモーターの電圧または電流を制御し、モーターの駆動トルクと回転方向の制御を完了することです。
従来の電気自動車では、DC モーターの速度制御は、抵抗器を直列に接続したり、モーターの磁界コイルの巻数を変更したりすることで実現されていました。 速度調整が段階的であるため、追加のエネルギー消費が発生したり、モーターの構造が複雑になったりするため、現在ではほとんど使用されていません。 サイリスタチョッパーの速度調整は、今日の電気自動車で広く使用されており、モーターの端子電圧を一様に変化させ、モーターの電流を制御することにより、モーターの無段階の速度調整を実現しています。 電子パワー技術の継続的な開発では、他のパワートランジスタ（GTO、MOSFET、BTR、IGBTなど）チョッパー速度制御デバイスにも徐々に置き換えられています。 技術開発の観点から、新しい駆動モーターの適用により、電気自動車の速度制御をDCインバーター技術の適用に変換することは避けられない傾向になります。
駆動モーターの回転変換制御では、DCモーターはコンタクターに依存して電機子または磁場の電流方向を変更し、モーターの回転変換を実現します。これにより、Confucius回路が複雑になり、信頼性が低下します。 AC非同期モーターを駆動に使用する場合、モーターの方向の変更は、磁場の三相電流の位相シーケンスを変換するだけでよく、制御回路を簡素化できます。 さらに、ACモーターとその可変周波数速度制御技術の使用により、電気自動車の制動エネルギー回生制御がより便利になり、制御回路がより簡単になります。
旅行装置
走行装置の機能は、モーターの駆動トルクを車輪を介して地面に力に変え、車輪を駆動して歩くことです。 ホイール、タイヤ、サスペンションからなる、他の車と同じ構成です。
制動装置
電気自動車のブレーキ装置は、他の車両と同様に、車両を減速または停止させるために設定されており、通常はブレーキとその制御装置で構成されています。 電気自動車には、一般に電磁ブレーキ装置があり、駆動モーターの制御回路を使用してモーターの発電動作を実現し、減速および制動時のエネルギーを電流に変換してバッテリーを充電することができます。 、再生を得るために。
作業機器
作業装置は、電動フォークリフトの持ち上げ装置、ガントリー、フォークなどの操作要件を完了するために、産業用電気自動車によって特別に設定されています。 フォークの持ち上げとマストの傾斜は、通常、電気モーターによって駆動される油圧システムによって行われます。
